La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
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Côté d'assemblage : avant gauche.
Dimensions :
- Diamètre : 29 mm.
- Longueur : 1300 mm.
Poids : 6,5 Kg.
Affectations : de 1978 jusqu'à 2014.
Rotule de bras de suspension pour IVECO DAILY 35C, 50C, 65C, 70C de 1978 à 2014.
Pour train avant avec bras de suspension et barres de torsion. Non pour train avant avec triangles et lame.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
Capteur de position de pédale d'embrayage pour IVECO Daily depuis 2006.
Attention 2 montages possible. contactez-nous au 05 46 91 42 55
Butée de suspension arrière pour iveco Daily 35S de 1999 à 2013.
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
contact@ivcity-parts.com
Phare Avant droit réglage électrique pour IVECO DAILY de 2006 jusqu'à 2011.
Poids : 2,95 Kg.
Retrouvez le modèle pour le côté gauche, sur notre site directement ici
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
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Masse frein IVECO DAILY 35.8, 35.10 de 1990 jusqu'à 1996..
Kit de deux flasques gauche et droite, pour modèles roues jumelées, complet prêt à monter.
Inclus : Cylindres et garnitures de freins arrière installés.
Côté d'assemblage : Arrière droite et gauche.
Poids : 6,07 Kg l'unité.
Rotule de direction pour IVECO Daily de 2000 jusqu'à 2012.
Côté d'assemblage : avant gauche ou droite.
Poids : 0,300 Kg.
Bouchon de réservoir de carburant IVECO Daily 2000-2005.
Ne convient pas pour les goulottes de remplissage sur montant de cabine.
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
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Manivelle de lève-vitre pour IVECO Daily à partir de 1990 jusqu'à 1999..
Côté d'assemblage : Ambidextre (à gauche ou à droite).
Poids : 0,100 Kg.
Livrée avec le cache.
Cache pare choc arrière pour IVECO DAILY à partir de 1996.
Filtre à gasoil pour IVECO Daily de 1978 jusqu'à 1999, livré avec joints torique.
Dimensions :
- Diamètre extérieur [D1] : 87 mm.
- Diamètre intérieur [D2] : 19 mm.
- Diamètre extérieur [D3] : 71 mm.
- Hauteur : 72 mm.
Affectations principales :
IVECO Daily 1996 TurboDaily avec moteur 2,5 & 2,8 litres sofim
Citroen Jumper 230 1994 - 2001 avec moteur 2,5 & 2,8 litres sofim
FIAT Ducato 230 1994 - 2001 avec moteur 2,5 & 2,8 litres sofim
Peugeot Boxer 230 1994 - 2001 2 avec moteur 2,5 & 2,8 litres sofim
*photos non contractuelles
Lève vitre manuel pour IVECO DAILY de 1990 à 1999.
Support supérieur de porte coulissante droite Iveco Daily de 2006 à 2013.
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
contact@ivcity-parts.com
Joint d'huile de Vilebrequin pour IVECO DAILY 2,8L, FIAT DUCATO, Peugeot Boxer, Citroen Jumper.
Pièce d'origine Iveco
Pare boue d'aile avant gauche partie arrière IVECO DAILY 35C, 50C.
Moyeu de roue avant pour Iveco Daily depuis 2006. pour Daily avec couronne ABS magnétique.
Moyeu complet avec roulement et bague ABS magnétique.
2 MONTAGES POSSIBLES. MERCI DE NOUS APPELER POUR VÉRIFIER LA COMPATIBILITÉ.
Montage sur les modèles suivants :
Iveco Daily 35C moteur 2.3 et 3.0 litres.
Iveco Daily 50C moteur 3.0 litres.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
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